以下著述开始于辛酉杂谈 ，作家肖隆平

在新动力汽车赛说念上，增程车一度被视作处分续航蹙悚的"灵丹仙丹"。想象汽车的到手等于最典型的例证：靠着"既能充电又能加油"的折中决策，它精确击中了用户的情绪痛点，让增程一时刻成为行业热词。随后，祥瑞、奇瑞、长安、比亚迪等自主品牌纷纷布局，零跑、鸿蒙智行、小米等新势力跟进，通用、福特、当代等结伴厂商也启动泄漏研发策动。

从历史角度看，增程电动汽车并不是什么新期间家具。AI 配图

关系词，与阵营扩容不时扩大造成反差的是市集的冷却。乘联会数据涌现，2025 年 7 月，增程汽车销量为 10.2 万辆，同比下滑 11.4%；而同时纯电销量却同比增长 24.5%。这大略意味着，增程电动汽车依靠的"痛点红利"正在祛除，市集走势与纯电出现了判辨分化。

从历史角度看，增程电动汽车并不是什么新期间家具。早在 20 世纪初，保时捷等前驱就尝试过肖似念念路：电机驱动车轮，汽油机肃穆发电。这种狡计在那时被交付厚望，却最终逐渐被弃用。原因很浅易——动力在屡次调停中成果损耗过大，既不如燃油车径直高效，也无法并列电动车的简约与温暖。因此，增程电动汽车最终被写进了工业史的脚注，成为过渡性尝试。

今天的情况颇为通常。想象的到手大略走漏了"痛点合手手"的威力，但当充电桩集合加快铺设，电板能量密度不停提高，600 公里、700 公里的纯电续航逐渐普及，用户照旧不再像两三年前那样"非增程不可"。换句话说，市集正在再次走向阿谁百年前的逻辑：当燃油与纯电各自处分了成果与便利性，增程电动汽车这种"两端齐沾"的期间，很难连续成为主流。

虽然，增程电动汽车大略并不会立即退出历史舞台。在一些三四线城市或充电程序仍不完善的地区，它依旧有效户群体。但从遥远来看，它退居边际，成为少数东说念主群的过渡聘任，直至无东说念主聘任亦然历史的势必。

痛点红利从来不会耐久。企业大略不错凭借聪惠的感觉欧洲杯体育，在某个阶段收拢用户的口头与市集的缺口，从而得益一波销量和存眷度。但要想企业果然驱散基业长青，就不可停留在"战略性跟风"层面。惟有在底层期间上不停积聚和冲突，才可能在趋势变化时依旧站稳。无论是不时提高燃油成果，照旧在"三电"期间上寻求冲突，让续航蹙悚不再成为蹙悚，才是车企穿越周期的果然底气。